Общеизвестно, что в автомоделизме, как и в лбом другом техническом виде спорта, предпосылки к победе закладываются задолго до выхода на старт. Курок давить, конечно, тоже надо умеючи - но на разваливающейся колымаге со ржавым мотором далеко не уедешь. Поэтому понятно, почему активно участвующие в гонках моделисты тратят массу времени и денег, чтобы превратить свое жилище в склад специализированного инструмента. На самом деле для того, чтобы успешно настраивать и ремонтировать свою автомодель, вам не потребуется сильно тратиться -достаточно приобрести несколько самых необходимых вещей. Каковые, тем не менее, позволят вам сэкономить массу времени, нервов и... тех же денег. Отвертки из хорошей стали не ломаются и не срывают головки винтов, ключ для затяжки колесных гаек гарантирует, что вам не придется наблюдать редкого зрелища - отделения плохо закрепленных колес на скоростном участке трассы и последующего неуправляемого полета модели кувырком. Фиксатор коленвала и ключ для сцепления позволят разобрать двигатель, не лишившись при этом ни одного пальца, а инфракрасный термометр не даст только что отремонтированному двигателю безвременно скончаться от перегрева.

В первую очередь...

Итак, вы приобрели радиоуправляемую машину. Уже покатались несколько раз. Поняли, что "заболели" всерьез и надолго. И теперь перед вами стоит вопрос: что необходимо, чтобы машина жила и здравствовала как можно дольше? Сначала я расскажу, что потребуется вам сразу... или, по крайней мере, в первую очередь.
Отвертки. В первую очередь потребуется набор качественных отверток. Как правило, в радиоуправляемых автомобилях применяются винты с головками под крестовые или шестигранные отвертки. Винты под шлиц встречаются существенно реже. Как я уже сказал, каждая уважающая себя фирма вместе с моделями продает и сопутствующий инструмент. При покупке фирменного набора отверток вы автоматом получите инструмент именно тех размеров, которые требуются. Однако, если фирменный инструмент по каким-то причинам недоступен, приходится искать аналоги. При этом стоит учесть, что крестовые отвертки, как правило, универсальны. Набор из трех-четырех отверток подойдет практически к любой машине, в которой применяются винты с крестовыми головками. С шестигранниками же есть одна тонкость: модели некоторых фирм используют крепеж с дюймовыми размерностями шлицев. Например, этим грешит фирма LST. Объясняется это тем, что такие модели предназначаются для рынка США, где до сих пор все меряют на футы и дюймы. Поэтому обязательно уточните, какие размерности жал вам требуются. Для метрического крепежа это, как правило ряд 1.5, 2, 2.5, 3 мм, для дюймового - 1/20, 1/16, 5/64, 3/32. Трудность еще и в том, что почти всегда отвертки входят в шлицы другой размерности, но из-за неточного совпадения размеров быстро срывают эти самые шлицы. Невнимательно отнесясь к выбору при покупке, вы будете регулярно высверливать сорванные винты, ругаться, и недоумевать по поводу непонятной напасти.
Так же стоит определиться по конструкции отверток. На мой взгляд, удобнее всего простые отвертки с несменяемым жалом. Однако для любителей сэкономить место в питящике выпускаются наборы (рис. 2), состоящие из одной ручки с универсальным зажимом, и сменных жал. А для любителей электроотверток - только жала с шестигранными хвостовиками, без всяких ручек. Отдельно стоит сказать про отвертки для настройки двигателей. Их особенность - длинное тонкое жало, позволяющее дотянуться до регулировочных винтов карбюратора, и узкая ручка специальной формы, которая удобно лежит в руке и исключает проскальзывание, если на пальцы попало масло или топливо. Конечно, можно обойтись и обычной шлицевой отверткой подходящего размера, но опыт показывает, что специальная гораздо удобнее. Ключи. В основном потребуется два ключа: универсальный крестовой и колесный, так называемый "балонник". Универсальный (рис.3) используется для проверки состояния свечи в двигателе. Иногда еще для затяжки винтов крепления моторамы - там, где используются болты с шестигранной головкой. Колесный ключ (рис. 4) требуется только для одной операции - затяжки гаек крепления колеса. Причем его наличие актуально только для машин с утопленными колесными гайками, обычно для внедорожников. В случае с багги или шоссейной моделью роль колесного ключа может выполнять тот же универсальный. Список доступных ключей не исчерпывается, конечно, этими двумя видами. Существует масса разновидностей, которые могут показаться вам более удобными, чем описанные выше.

Ремонт двигателя

Инструмент, предназначенный для обслуживания и ремонта мотора, скорее всего, понадобится не сразу. Но понадобится обязательно, если конечно вы не планируете ремонтировать каждую поломку методом замены мотора.
Съемник сцепления. Для смены кулачков сцепления существуют специальные съемники, позволяющие выполнить эту операцию быстро и без риска для пальцев. Кто хоть раз устанавливал на место новые пружины сцепления, меня поймет.
Ключ фиксации маховика. Удерживает маховик на месте, пока вы универсальным ключом затягиваете фиксирующую гайку. Поскольку существуют маховики, рассчитанные на два, три и четыре кулачка сцепления, важно выбрать подходящий ключ. Если же у вас несколько моделей с разной конструкцией сцепления, оптимально купить универсальный ключ, который подходит к любому маховику.
Фиксатор коленвала. Иногда возникает специфическая задача фиксации коленчатого вала в одном положении. Например, это необходимо для установки нового сцепления. Для этих целей существуют специальные фиксаторы, которые либо вворачиваются вместо свечи, и не дают поршню подниматься, любо вставляются в двигатель сзади (при снятой задней крышке), и удерживают непосредственно коленвал.

Шасси

Теперь немного о машине целиком. Шасси, кузов, подвеска тоже требуют внимания владельца.
Стенд. В первую очередь, имеет смысл обратить внимание на стенд для ремонта модели (рис. 1). Сейчас на рынке присутствует достаточно много моделей на любо вкус и достаток, так что выбрать подходящий стенд не составит труда. Удобство же в работу стенд привносит несказанное: машина находится выше уровня стола и под нее ничего не закатывается; шасси гораздо устойчивей, что очень важно при закручивании большого количества винтов; если стенд с поворотным основанием, разворот машины выполняется легким толчком; гораздо удобнее держать машину в перевернутом состоянии. Существуют стенды и пластика и металла. Первые стоят гораздо дешевле, вторые прочнее и долговечнее. Стенд может быть как универсальным, так и специализированным под конкретную модель.
Специализированные стенды. Необходимы для обслуживания какого-то определенного узла. Например, стенд для переборки амортизаторов OFNA (рис. 7), или стенд для удержания двигателя DuraTrax. Как и в случае стендов для автомобилей, они помогают существенно сократить время, затрачиваемое на выполнение некоторых операций. Для любителей покататься собственного удовольствия ради эти стенды, очевидно, не слишком нужны, но если вы серьезно увлечетесь гонками, о них стоит подумать.
Сход-развал. Отдельное внимание следует уделить стендам для регулировки схода и развала колес (рис. 6). Правильно выбранные углы схода и развала значительно увеличивают устойчивость и управляемость модели на трассе, позволяют уменьшить сопротивление качению и лучше контролировать модель в поворотах. Подобные стенды, как правило, применяются профессиональными гонщиками, для которых характерен инженерный подход к настройке. Следует учитывать, что стенд для регулировки схода-развала -
прецизионный измерительный прибор, и требует внимания и аккуратного обращения.
Развертки. Если вы только что купили модель в исполнении RTR, кузов, скорее всего, уже окрашен и вырезан, и внимания к себе не требует. Однако существуют заготовки корпусов, рассчитанные на опытных автомоделистов. Такие заготовки поставляются неокрашенными и необрезанными. Для высверливания отверстий в таких корпусах используются специальные развертки (рис. 5). Кроме того, они позволяют быстро увеличить диаметр отверстия в любом листовом материале, от пластика до мягких металлов, а также убрать заусенцы.
Ключи для шаровых наконечников. Применяется при сборке модели, ремонте подвески, регулировке рулевого управления. Существуют варианты для наконечников определенного размера, а также универсальные. В принципе, без такого ключа вполне можно обойтись, но иногда он бывает очень кстати (например, при сборке новой модели). К тому же, если закручивать пластиковые наконечники пассатижами, их можно повредить.

Заключение

В рамках журнальной статьи невозможно рассмотреть всего инструмента, существующего в мире, да я и не ставил перед собой такую цель. Многие фирмы производят большое количество качественного инструмента и приспособлений. Каждый год появляется что-то новое. Если вы увлечены автомодельным спортом, со временем у вас появится собственное представление о том, какой инструмент вам подходит лучше всего.