Каждый из вас, наверняка, когда-нибудь сталкивался с подобной проблемой. Ваш до сих пор безотказный мотор внезапно перестает заводиться или стабильно работать. Казалось бы все исправно - подается накал, залито топливо, свеча в порядке. В чем проблема? При кажущейся сложности, ответ может быть достаточно прост и лежать на поверхности.
В этой статье рассмотрены основные моменты эксплуатации автомобильного двигателя. Проверьте, является ли все изложенное "азбукой" для вас.

Топливная система

Зачастую серьезные проблемы в работе двигателя не затрагивают его в целом, а относятся лишь к одной из его подсистем. Первым делом обратим внимание на топливное оборудование.
Если ваш двигатель выглядит вполне исправным, когда вы снимаете его с модели для осмотра, но не желает запускаться, будучи установленный обратно, самое время проверить правильность установки трубок топливной системы. Вы не могли напутать и подсоединить трубку наддува из глушителя к карбюратору вместо бака? Если это так, то вот и причина нежелания двигателя запускаться! Исправьте
Ошибку скорее, пока кто-нибудь не увидел и хорошенько не посмеялся над вашей рассеянностью.
Если ваша модель оснащена топливным фильтром, то, как вы понимаете, его нужно время от времени проверять. Поскольку назначение фильтра - фильтровать, внутри постепенно накапливается всякий мусор. Как только его там станет слишком много - будьте уверены, двигатель перестанет нормально работать. Наверняка он запустится, но стоит сделать резкую перегазовку - и пора снова браться за стартер. Почистите фильтр! И еще, если вы используете фильтр со встроенной помпой подсоса топлива, убедитесь, что он установлен правильно. В обратном направлении топливо поступать не будет.
Используйте свежее топливо. Если топливо простояло в гараже зиму, его следует утилизировать (обязательно соблюдая технику безопасности) и купить новое.
Если вдруг двигатель все равно не заводится, замените все соединительные трубки. В любой из трубок со временем может появиться микроскопическая трещина, делающая работу двигателя нестабильной. А полная замена всех трубок - простой и дешевый способ больше не задумываться об этой проблеме. Также имеет смысл избавиться от подсосной помпы, встроенной в топливный бак, если таковая имеется, поскольку очень часто такие помпы становятся источниками падения давления в баке из-за разгерметизации.

Карбюратор

Карбюратор поставляет топливно-воздушную смесь в камеру сгорания, поэтому какие-либо проблемы с ним неизбежно скажутся на стабильности работы двигателя и легкости его запуска. Для того чтобы правильно выполнить начальные установки игл карбюратора, необходимо обратиться к инструкции по эксплуатации автомодели или двигателя.
Первая возможная проблема - неправильное положение ограничителя хода заслонки. Снимите воздушный фильтр, чтобы можно было заглянуть во входное отверстие карбюратора, и после этого закройте заслонку. В положении малого газа между заслонкой и корпусом карбюратора должен оставаться небольшой зазор, позволяющий двигателю работать на холостых оборотах. Иначе любая попытка затормозить будет приводить к остановке двигателя. Чтобы этого не произошло, отрегулируйте ограничитель заслонки так, чтобы зазор был равен рекомендуемому в инструкции - обычно не более 1 мм. Более точная настройка холостых оборотов должна выполняться на работающем двигателе. После того, как отрегулирован ограничитель заслонки, можно перейти к воздушному фильтру. Некоторые типы фильтров, например, фильтры с использованием бумажного фильтрующего элемента, имеют отверстие только с одной стороны и, будучи установленными неправильно, не позволят воздуху поступать в карбюратор. В случае с поролоновым фильтром эта проблема неактуальна, однако не стоит использовать в качестве фильтрующего элемента кусок любого поролона, попавшего к вам в руки. Бывали случаи, когда в качестве фильтрующего материала использовались куски поролоновых наполнителей колес. Как правило, такие фильтры не работают должным образом. Используйте только "родные" фильтрующие элементы и обязательно следите за их чистотой.

Сцепление

Если ваш двигатель глохнет, как только вы нажимаете на тормоз, но настройки холостого хода сделаны корректно - самое время обратить внимание на сцепление. Сцепление должно полностью разъединяться на холостых оборотах, иначе двигатель постоянно будет глохнуть.
Для проверки работоспособности сцепления попробуйте покрутить колокол, предварительно разъединив ведущую шестерню с ведомой. Если колокол вращается несвободно - налицо проблема. Это могут быть поврежденные или потерянные пружины сцепления, деформированный от перегрева или удара колокол или неправильно установленные кулачки.
Если с внутренностями сцепления все в порядке, обратите внимание на подшипники, на которых вращается колокол. Один или оба могут быть заклиненными. Монолитные игольчатые подшипники с пластиковым сепаратором особенно подвержены этой напасти. Необходимо заменить все поврежденные подшипники.
При полностью затянутом маховике проверьте величину осевого люфта коленчатого вала. Если люфт слишком велик, вал может задевать за заднюю крышку картера, создавая дополнительное сопротивление вращению. Переустановите маховик, убедившись, что опорная шайба маховика надвинута на коленчатый вал настолько глубоко, насколько возможно. Также проверьте, что прокладка или уплотнительное кольцо, которые должны быть подложены под заднюю крышку картера, действительно там присутствуют. Если это не так, крышка может слишком глубоко вдаваться в картер, цепляя за коленвал. К тому же может быть нарушена герметичность картера.

Заглянем внутрь двигателя

Поскольку мы исходим из предпосылки, что двигатель работал отлично накануне и стал сбоить сегодня, рискнем предположить, что проблема не в износе и не в небрежном обращении. Поэтому все внутренние части, скорее всего, в нормальном состоянии. Но это не значит, что двигатель собран правильно!
Если вы разбирали двигатель, а после сборки его клинит в определенном положении поршня, проверьте, правильно ли установлена задняя крышка картера. На ней, как правило, есть небольшая выемка или полка для того, чтобы поршень не заклинивало в нижней мертвой точке. Если крышка установлена неправильно, вы наблюдаете как раз такую ситуацию.
Убедитесь, что поршень правильно ориентирован при установке в цилиндр. На поршне может быть окно, которое должно совпадать с соответствующим окном в гильзе цилиндра. Как раз сейчас вам понадобится руководство по эксплуатации, прилагаемое к двигателю. В нем, как правило, есть схема, иллюстрирующая правильное положение поршня относительно цилиндра.
Если на правильное положение гильзы в картере указывает пара меток, а не штифт, исключающий неправильную установку, гильза может быть установлена неправильно. Убедитесь, что метка на картере в точности соответствует метке на гильзе.
Напоследок уплотните и загерметизируйте все соединения, где это требуется. Утечки воздуха могут сделать работу двигателя нестабильной или неподдающейся настройке. Для герметизации используйте специальный высокотемпературный герметик, продающийся обычно в автомагазинах.