Большой популярностью среди поклонников моделей ARF пользуются полукопии. Многие из их прототипов являются историческими самолетами, давно вышедшими из эксплуатации. Другие продолжают летать и по сей день. Сегодня мы расскажем вам об одном из таких самолетов и о его модели. Это очень популярный во всем мире легкомоторный самолет CESSNA.

Своей историей знакомства с самолетом Cessna 172 Skyhawk поделился руководитель Раменского отделения ФЛА России, летчик-инструктор с многолетним стажем эксплуатации различных типов воздушных судов Василий Плешаков.

Все началось в 1980 году. Тогда я собирался поступать в институт физкультуры. Небо казалось мне очень далеким и неизведанным, поскольку еще не доводилось летать даже на гражданских самолетах. Но однажды брат Анатолий, который в то время уже учился в Волчанском АУЛ (Авиационном училище летчиков), уговорил приехать, посмотреть, как готовят летчиков-инструкторов. Услышав звук авиационных двигателей и взглянув на дружный коллектив курсантов, я твердо решил поступать на реактивное отделение училища.
Необходимые теоретические дисциплины не всегда оказывались очень интересными и, в отличие от брата-отличника, я порой получал выговоры от преподавателей. Настоящая любовь к авиации началась вместе с практическими занятиями на летном поле. Небо, приняв однажды, не отпускает никогда.
Самый счастливый день в жизни наступил 17 августа 1981 года, когда я совершил первый самостоятельный полет. Для летчика это как второй день рождения, который помнишь всю жизнь. После окончания училища началась интересная работа в Саранском учебно-авиационном центре. Были и особые случаи. В первый день работы с курсантами на взлете в двигатель попала птица, что привело к его остановке, но благодаря преподавателям Волчанского АУЛ, особенно летчику-инструктору Владимиру Михайловичу Геращенко, удалось сохранить экипаж и технику.
Дальнейший путь в авиации определило знакомство с летчиком-инструктором Родионом Николяном, благодаря которому в 1996 году я попал на Подмосковный аэродром Мячково, где в то время силами энтузиастов стали организовываться частные аэроклубы и появились новые типы авиационной техники.
На аэродроме Мячково и состоялся мой первый полет на самолете Cessna. Что он принес? Необыкновенное чувство легкости и свободы. До этого приходилось летать на различных самолетах ~ учебно-тренировочных L-29, сельскохозяйственных Ан-2 и других. Но управление ими требовало значительного внимания и определенной физической нагрузки.
Cessna открыла совершенно другие возможности: великолепный обзор и удобство управления позволили насладиться чувством самого полета и красотой окружающего мира. К тому же, оттриммированный самолет летит практически "сам по себе". И благодаря уникальным летно-техническим характеристикам многое прощает начинающим. Это делает его наиболее подходящим для безопасного обучения пилотированию.
Простота управления позволяет сравнить Cessna 1 72 с легковым автомобилем. Работая инструктором на этом самолете, убедился, что уже через 8-1 0 часов обучения курсант может быть готов к самостоятельным полетам. Хотя полный курс обучения, согласно правилам, составляет 42 летных часа. Самое главное для курсанта научиться "чувствовать" землю и самолет, а практика позволит достичь мастерства пилотирования.
Cessna как тип воздушного судна широко используется во всем мире. В странах, где хорошо развита малая авиация, можно взять именно эту модель напрокат и открыть новые возможности для отдыха.
Этот самолет обладает большим потенциалом, благодаря исключительно удачной конструкции. И, как прекрасный образец хорошей авиационной техники, он нашел отражение в моделизме.

Cessna 182 Skylane

Модели-полукопии ARF получили большую популярность среди авиамоделистов. И это легко можно объяснить. При проектировании этих моделей элементы "копийности" (точное соблюдение пропорций и геометрии прототипа, детальная проработка его узлов) приносятся в жертву ради получения приемлемых качеств авиамодели: высоких летных характеристик, простоты управления, несложности изготовления и ремонта. Имея такие громкие названия своих прототипов как Mustang, Piper, Cessna, Extra авиамодели лишь издали по очертаниям напоминают их.
Получив азы пилотирования на "тренере", отточив мастерство на "пилотажке", любой авиамоделист рано или поздно задумается о модели-полукопии. Это произошло и со мной. Моим выбором стала модель-полукопия Cessna 1 82 Skylane от компании VMAR. Причин этому было две. Во-первых, это очень красивая модель с достаточно хорошей проработкой деталей, даже окраска была схожа с окраской оригинала. Во-вторых, я летал на прототипе и захотел проверить сходство в управлении оригиналом и моделью.
Инструкция по сборке модели содержит полную информацию с иллюстрациями. Сборка и настройка модели стандартная и не займет много времени. Двигатель рекомендован 0.46-0.61 2т и 0,60-0,91 4т. Я выбрал четырехтактный SC FC-80, чтобы был значительный запас по мощности. Винт установлен 13x6, приемник шестиканальный Futaba R136F, рулевые машинки Futaba S3003, Ni-Mh аккумулятор емкостью 2000 мАч. На элероны и руль высоты необходима функция экспоненты -30%. Для уменьшения посадочной дистанции можно также ввести функцию закрылков — закрылки +50%, руль высоты -10%).
Первый взлет показал характер модели. Она разгонялась по полосе достаточно уверенно, отклонение от осевой было незначительное, поэтому рулем направления пришлось работать по минимуму. Для взлета понадобилась дистанция чуть больше, чем для некопийной модели из-за значительной нагрузки на крыло. Это объясняется тем, что модель максимально приближена по пропорциям к оригиналу (массивный фюзеляж и сравнительно небольшая площадь крыла). Набор высоты происходил не быстро, но уверенно, как у настоящего самолета. Небольшое триммирование - полет стал прямолинейным и устойчивым. С расстояния ста метров модель смотрелась как настоящая Cessna.
Забираемся повыше, пробуем сделать "мертвую петлю". Получилось достаточно "затянуто". "Бочка" получилась сильно "размазанной" (данный пилотаж оригинал не выполняет вообще).
Заход на посадку выполнялся с работающим двигателем, так как при потере скорости модель проваливалась, а при значительной потере скорости, как и оригинал, вообще могла свалиться в штопор. Посадка была выполнена удачно, но посадочная дистанция из-за необходимо высокой скорости, была достаточно велика. Поэтому следующие посадки выполнялись уже с закрылками — скорость при заходе на посадку можно было держать меньше и расстояние, необходимое для посадки, сократилось.
Начинающим авиамоделистам я не советую сразу браться за эту модель. Конечно, она прельщает своей красотой, но для управления ею нужно обладать хорошими навыками, которые приобретаются при управлении более простыми моделями. Желательны также элементарные знания о пилотировании оригиналов, которые можно получить из литературы и всевозможных авиасимуляторов. Тогда вы сможете добиться более реалистичного управления своей моделью-полукопией.
Авиамодель Cessna 182 Skyline доставила мне огромное удовольствие. В управлении она даже напоминала оригинал. Cessna 1 82 - это модель для тех, кто мечтает управлять настоящим самолетом. Это авиамодель для души.

Из истории компании CESSNA AIRCRAFT

Когда Клайд Цессна основал компанию CESSNA AIRCRAFT в 1927 году, авиационный мир был обречен на большие изменения. За всю историю авиации не было ни одного производителя, который выпустил бы более 1 80 000 самолетов. Почти половина самолетов авиации общего назначения (АОН) всего мира произведена компанией CESSNA AIRCRAFT.
Компания CESSNA AIRCRAFT выпускает самолеты трех типов:
- реактивные административные самолеты легкого, среднего и промежуточного класса, — турбовинтовые самолеты,
- 4-6-местные легкомоторные поршневые самолеты.
В проектировании, производстве, продаже и послепродажном обслуживании самолетов марки CESSNA занято более 13 000 сотрудников компании по всему миру.
Cessna Модель 170 и ее варианты стали самой покупаемой и наиболее широко выпускавшейся серией. Свыше 30000 машин сошло с производственных линий к 1980 гг. В 1 948г. компания CESSNA представила Модель 1 70 — немного увеличенную четырехместную модификацию Модели 120, оснащенную новым двигателем. Модель 170 оказалась популярной, но настоящий успех пришел в 1953г., когда CESSNA представила вариант Модель 170В, который, как и предыдущий самолет, имел поршневой двигатель Continental CO 145-2 с воздушным охлаждением мощностью 108 кВт (145 л. с.), но еще получил щелевые закрылки Фаулера. Они радикально улучшили летные характеристики при малых скоростях и взлетно-посадочные данные Модели 1 70, поэтому все последующие самолеты этой серии имели подобные закрылки. В 1955г. компания разработала Модель 172, которая по сути представляла собой Модель 170В с мелкими усовершенствованиями и заменой шасси с хвостовым колесом на трехопорное шасси с носовым колесом и с обтекателями на всех опорах. Возросшая безопасность при выполнении посадки привлекла покупателей - в итоге в 1956г. было продано 1170 самолетов Модель 172 и всего 1 74 самолета Модель 1 70В, производство которых было прекращено. В 1 958г. CESSNA начала выпускать Модель 1 75 — модификацию Модели 1 72 с некоторыми усовершенствованиями и двигателем GO-3000-C мощностью 131 кВт (175л. с.) с редуктором, вращавшим винт переменного шага, но постоянной скоростью вращения. В 1959г. вариант люкс Модели 175А получил обозначение Skylark. В то же самое время был выпущен вариант "люкс" Модель 172, обозначенный Skyhawk. Дальнейшие усовершенствования включали новую заднюю часть фюзеляжа (более узкую и с иллюминаторами сзади) и стреловидный киль. Эти изменения были также сделаны в моделях Skyhawk и Skyhawk II, обладавших вдобавок более широким набором бортового оборудования. В марте 1956г. CESSNA представила новую Модель 182, которая дополнила семейство самолетов с неубирающимся шасси и была оснащена двигателем Continental O-470-S мощностью 1 72 кВт (230 л. с.), Модель существовала в модификациях Standard, Skylane и Skylane II. Постоянно велись доработки серии и вносились изменения. Варианты самолетов, существовавшие в 1982г., включали Модель 172 Skyhawk и Skyhawk II; Cutlass RG и Cutlass RG II на основе Модели 172, но с убирающимся шасси; Модель 182 Skylane/Skylane II с вариантами Turbo Skylane и Turbo Skylane II, оснащенными двигателем Avco Lycoming O-540-L3C5D с турбонагнетателем и мощностью 1 75 кВт (235 л. с.), а также Skylane RG, Skylane RG II, Turbo Skylane RG, Turbo Skylane RG II с убирающимся шасси. Модель 172 привлекла внимание американских военных, и в июле 1964г. ВВС США сделали заказ на 1 70 стандартных самолетов CESSNA I 72K с двигателем Continental O-360 мощностью 134 кВт (180 л. с.); эти самолеты получили обозначение Т-41 А. В августе 1966г. армия США приобрела 255 самолетов Модель R172E, обозначенных Т-41 В Mescalero, оснащенных двигателем IO-360D непосредственного впрыска топлива мощностью 157 кВт (210 л.с.). За ними последовали оснащенные такими же двигателями самолеты Т-41 С для ВВС США и экспортный вариант Т-41 D. К концу 1987г. общее производство Моделей 170, 1 72, 175 и 182 превысило 60000 самолетов.